虽然两车的气势派头有些纷歧样但实际上新旧两代车型依然有传承的地方也可以成为相似的地方。第一个是在外面很容易看出来的工具那就是车身尺寸。

从外观上可以很明确的看到这一点。新飞度的外观并没有像GK5那么有棱有角哪怕在CROSSTAR版本上也保持了相当的克制。充斥在GK5身上的种种锐利的棱线并没有保留下来取而代之的是面和面之间比力柔和的过渡甚至连前大灯尖也做了削角磨圆的处置惩罚。

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先说传承的地方

两者都配备了1.5L地球梦发念头而且新飞度上这台发念头在满足国六的情况下依旧没有调低功率峰值功率96kW最大扭矩155N·m甚至连最大功率转速和最大扭矩转速都没有改变都是在6600转输出最大功率和在4600转输出最大扭矩。放眼同级别这是动力体现最强的发念头没有之一。

所以这一代飞度开起来的关键词是轻松、舒适它与更强调运动感的GK5纷歧样它是名副其实的都会穿梭小精灵。

随着人民逐渐富足购车预算越来越高可以说现在的合资小型车市场比起以前要萎缩了许多更多人愿意支付更多来买一台级别更高的车型。可是新飞度可以打破这个局势该有的设置一个不漏甚至顶配两款车型都配备了Honda SENSING系统再配合上越级的空间体现以及体现更好的舒适性新飞度拥有和更高级别车型一战的产物力。只不外略显遗憾的是新飞度不再提供手动挡车型昔日的玩车少年现在不能再低成本拥有一台玩乐味道十足的车型了而GK5 MT也成为了手动挡飞度的绝唱。

但这样也有一个利益那就是新旧飞度可以同场对比。之前大家都说新飞度的气势派头变了变得越发家用越发有质感但变化的水平有多大却无法得知。

前面有说到GK5是整个飞度历史中最叛逆的一代这个形貌同样适用动态部门。

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谈谈改变的地方

上面谈到的三点可以说是飞度的立身之本而除此之外的其它工具厂家显着有着比力高的自由度去定制。